到了周末，雨后的长沙天空依然灰蒙蒙的，这让位于长沙国家经济技术开发区的广汽菲克长沙工厂显得格外安静。喧嚣的舆论仿佛被隔绝在千里之外。
一名从工厂出来的员工表示：“目前这里真的没有多少产量。作为汽车制造企业，这种状态传递出的信号无疑是不正常的。空气中的任何“气息”都很容易引起外界的注意。
本月初，广汽集团发布了4月产销快报，其中最令人惊喜的是广汽菲克的专栏。所有产销值均以“-”号显示，基本可以理解为“停产”状态。再加上广汽菲克近两年销量惨淡，这让“退市”“终结”的声音无处不在。
然而，如果向公众披露的产销数字不为“零”，广汽菲克已经很久没有出现在业界的关注中了。
《广汽集团4月产销快报》
对此，汽车之家致电广汽集团，相关负责人表示，“受疫情影响，广汽菲克长沙工厂尚未复工。目前公司经营状况一切正常。基于对市场变化的提前预测，零售产品的销售不受影响。”
但实际上，广汽菲克的生产从今年2月开始就基本处于“停工”状态。三月的数字是“1”，二月的输出数据是“35”。时间往前走，广汽菲克一月的产量只有“785”。(以上数据均来自广汽集团产销快报)
不可否认，疫情确实对汽车行业造成了很大影响。但客观来说，连续三个月的“停摆”在业内是罕见的、不寻常的。
四年时间，销售贡献从10%下降到0.9%
更不寻常的是广汽菲克在终端的表现。似乎真如官方所说，零售产品的销售不会受到影响。
“资源充足，可以提车。没听说过停工的事。”北京、天津、长沙、重庆等城市的多家经销商在了解广汽菲克终端市场情况时这样表示。
很难想象，在工厂停产三个月后，广汽菲克的终端依然有充足的库存。当然，这与其市场需求的萎缩有很大关系。乘联会数据显示，今年一季度，广汽菲克终端累计销量刚刚超过3000辆，同比下滑近70%。(备注：广汽集团公布的产销快报为批发数据)
同时，上述经销商还表示，指南者(参数|询价)、Grand Commander、自由光等新车型即将推出。
广汽菲克长沙工厂
但是残酷的现实摆在我们面前。广汽菲克2018年以来的销售业绩一直不乐观，基本上是每况愈下。2021年，尽管广汽菲克推出了大统帅的改款车型，并推进了“One Jeep”战略，但其销量仍降至20，123辆，同比下降50.33%。
对于广汽集团2021年214.44万辆的年销量来说，这个数字可以忽略不计。
回顾2017年，广汽集团首次突破200万辆销量，同比增长21%，位居全国六大汽车集团之首。当时广汽菲克也迎来了自己的亮点时刻，销量贡献占比超过10%。
如今，在广汽集团的业务架构中，广汽丰田和广汽本田依然是两大基石，传祺和爱安组成的中国轿车阵营成为广汽集团的主要增长点。2021年，广汽阿亚恩三款车型累计销量为12.02万辆，同比增长101.8%。同时，广汽传祺业绩依然稳健，2021年销量32.42万辆，同比增长10.35%。
四年过去了，环顾四周，广汽菲克在广汽集团的整个版图中显然已经失去了自己的位置，反而演变成了一个“拖后腿”的角色。
广汽集团合资企业资产负债表及利润表
根据广汽集团2021年财报，广汽菲克总资产再次大幅缩减，从11.6
曾几何时，广汽集团对广汽菲克寄予厚望。
2012年是广汽集团关键的一年，也是广汽菲亚特(后重组为广汽菲克)成立的第三年。“广汽”整体架构已基本完成。但今年，以日系车为主要销售来源的广汽集团业绩下滑，销量同比减少3.81%，净利润减少73.46%。广汽集团认为，无论是销量还是业绩的下滑，都与日系车销量下滑有必然联系。
在这种情况下，广汽集团迫切需要改变“销量和利润过于单一，主要依靠日系”的现状。最终，广汽集团将目光投向了其他合资企业和独立板块。
“2015年，国产Jeep自由光上市”
当时广汽菲亚特只有一个品牌，菲亚特。在菲翔和致悦两款车型的帮助下，2014年销量迅速攀升至6.8万辆，对集团销量的贡献也迅速提升至5.8%。后来随着Jeep的国产，广汽菲克迎来了加速增长。12个月内连续推出自由光、指南者、自由侠三款SUV，成就了2017年22万辆的销量峰值。
自此，广汽菲克进入下行通道。但广汽集团一直保持着200多万辆的销售规模。
“从财务角度来看，广汽菲克现在已经成为广汽集团最大的‘包袱’。除了不能给它带来销量和营收的增长，还需要不断的‘输血’。仅去年一年，广汽集团就没有‘放弃’广汽菲克的意思，而是为其提供了一定的资金支持。”一位在车企工作过的资深人士说。
广汽集团2021年财报显示，2021年，广汽菲克委托给广汽集团的贷款金额达到2.5亿元，在各大业务板块中排名第一。同时，广汽集团也增资15亿元。但最终，广汽菲克的“振兴计划”并没有企稳的迹象。可以说，广汽集团去年砸进去的资金，一点水花都没有。
在这个过程中，广汽集团的态度明显发生了变化。在3月底举行的广汽集团2021年年报沟通会上，广汽集团宣布今年计划推出超过15款全新、换代或中期车型。然而，在这份新车计划中，广汽菲克并未出现。
『Stellantis对中国市场各项业务的预期：「轻资产」业务模式将实现盈利增长』
与此同时，Stellantis集团在3月初发布的“敢向前2030”战略规划，根本没有提及中国市场的未来发展。整个会议传达了很多信息，但没有明确的中国发展战略。这也被外界解读为放弃中国市场的信号。
此外，广汽集团和Stellantis集团也就股权发生了“争执”。今年1月下旬，Stellantis集团单方面发布消息称：“计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中的股份从目前的50%提高至75%。”
随即，广汽发布公告“辟谣”:“近年来，由于广汽菲克经营出现较大困难，合资双方股东就其合资及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通和协商。目前双方尚未就广汽菲克股权调整签署正式协议。”
不少业内人士认为，广汽集团将部分或全部股权转让给Stellantis无疑是有利的，可以让其尽快走出这个泥潭。因为无论从哪个角度来看，广汽菲克给广汽集团带来的都是更多的“负担”。
但到目前为止，双方在股权这一核心问题上并未达成最终结论，这也让广汽菲克未来的发展道路更加扑朔迷离。
“龙模式”适用于广汽菲克吗？
在业内人士看来，广汽集团的独立板块——广汽传祺已经可以独立，广汽爱安的势头也很强劲。这两项业务已经能够弥补整体业务增长的差距
《广汽集团2022年产品规划》
此外，广汽集团将战略重心转移到电动化领域，EA无疑成为广汽集团未来商业成功的关键。2021年，广汽爱安产销突破12万辆，在销量上已经超越了韦小立。同时，广汽集团的合资阵营中，广汽本田e:NP1、广汽丰田bz4x、广汽三菱阿图克都计划在今年陆续推向市场。
目前业内充斥着广汽菲克“退出中国”的声音。但不可否认的是，Jeep在国内还是有一定的品牌号召力的。尤其是还没有国产的《herdsman》还是有不少粉丝的。
“现在国内硬派越野SUV市场出现了一批极具竞争力的车型(长城的坦克300)。没有其他新产品的推出和电气化的布局。事实上，广汽菲克很难突破目前的困境。但对于Jeep这样有历史和积累的品牌，双方股东都不太可能选择让其破产，或者在博弈谈判中。毕竟还是有机会的，但必须是在一定的共同利益框架下。”汽车分析师张俊以告诉汽车之家。
无独有偶，东风汽车也面临着与广汽集团相同的遭遇。但不同的是，东风汽车和Stellantis敲定了妥协方案。合资企业神龙汽车采用新的商业模式。标致品牌的营销由Stellantis集团主导，雪铁龙品牌的营销由东风汽车主导。而这就是之前讨论的“两室一厅”方案。
“以中国为龙头的凡尔赛C5X”
该计划的“试水”使DPCA在2021年止住了下滑趋势，销量逐渐回升。在雪铁龙凡尔赛的帮助下，神龙最终以总销量超过10万辆的成绩收尾。这也给DPCA带来了强大的自信。在DPCA成立30周年之际，双方股东均表示将投入更多资金，全方位支持DPCA的发展。
那么这对广汽集团来说是个好计划吗？比如广汽集团主导国产汽车细分市场，而Stellantis集团主导包括牧马人在内的进口汽车细分市场。
张俊以认为：“‘两室一厅’方案其实有一个前提，就是东风持有PSA的一部分股份，PSA给品牌和车型。这是合理的，双方的合作关系一直比较好。但是，广汽和Stellantis不一样。目前广汽和Stellantis实际上是一种股权博弈的状态。菲亚特克莱斯勒(Stellantis集团的一部分)希望将利润留在美国。比如像牧人这样的高利润产品，没有选择国产。所以这个方案广汽很难推进。”
“龙模式”或许能给广汽菲克带来一些启发，找到一条清晰的发展路径。但就广汽集团目前的业务框架来看，显然不会继续投入更多的资源。
按照广汽集团和Stellantis目前的战略，曾经被双方寄予厚望的合资公司广汽菲克的战略价值和重要性正在与日俱减。在当前汽车行业深度改革整合的关键点上，必须尽快做出决定，是效仿神龙，通过机制改革寻求突破，还是壮士断腕，简政放权。
